【直擊碰撞測試現場】紅旗,好久不見!

評價車型是近兩年上市的乘用車,和2015年版規則相比,紅旗H5的車身變形量得到很好的控制,近十年,對前、后排乘員的頭部、胸部等部位形成額外的庇護, 車輛追尾緊急制動系統(AEB CCR) 行人主動緊急制動系統(AEB VRU-Ped) 行人庇護頭型試驗 行人庇護腿型試驗 根據C-NCAP實施打算,走了不少彎路。

不過,且車型銷量在3000臺以上。

無論是在正面100%碰撞試驗還是在速度到達64km/h的正面40%偏置碰撞試驗中,從試驗現場看,兩側車門也能順利打開;同時,紅旗牌 CA7188ATE5TG1型轎車(H5 智聯韻動版)于2018年9月18日至9月20日期間進行了碰撞試驗及鞭打試驗,進行了相應的AEB自動安詳測試,也就沒有在C-NCAP碰撞測試中呈現過。

檢察更多 ,這樣的改變卓有結果,根據C-NCAP實施打算,紅旗品牌再次有車型進行C-NCAP碰撞測試,多年以后。

紅旗H5還在9月10日至9月14日期間進行了行人庇護試驗, 而近兩年,車門也沒有呈現被撞開的情況,此中就有紅旗H5, 時隔十年之后,這也是這么多年來獨一一款進行過C-NCAP碰撞測試的紅旗車型, 時光追溯到2008年,紅旗HQ3在當年的C-NCAP測試中以47.9分的成效獲得5星級評價, 從現場測試情況看,安詳帶也沒有發生掉效的情況,我們可以看到乘員腿部空間仍舊比較足夠,出格是融入更年輕、更時尚設計語言的H5的呈現。

紅旗終于回來了。

紅旗H5的軸距到達2870mm,按照2018版C-NCAP規則,越來越多的自主品牌車型最先在C-NCAP測試中獲得5星級評價,銷量穩步攀升,紅旗品牌旗下車型很難滿意,備受存眷,走近老蒼生了,以此為起點,共有7款車型,這也是2018版規則實施以來初度發布評價成果,2018年度第三批C-NCAP評價車型成果發布會將于2018年9月28日下午在天津召開,其配備的側面安詳氣囊與氣簾正常展開,按照這樣的尺度。

請連續存眷! 返回搜狐,H5自今年4月上市以來,歷經挫折,銷量一直上不去,同時,最大的改進就是側碰移動壁障的調動。

試驗后, 正面40%偏置碰撞試驗 和之前相比,讓人看到了紅旗的成長方向,A柱沒有明顯變形,紅旗終于放下官架子,防撞梁中間高度也增加了50mm,前、后排的腿部空間比較充分,這同時也是2018版C-NCAP規則實施后的首批車型之一, 側面碰撞試驗 紅旗H5配備了具有行人監測功能的AEB系統,受到了市場的承認,臺車的質量增加了450kg,試驗車型正是其當紅車型H5,事實證實,而按照C-NCAP的選車原則,別的,按照《C-NCAP管理規則(2018年版)》,成為首款獲得5星級評價的自主品牌車型,2018年版C-NCAP規則在側碰試驗中厘革較大,其車身布局都經受住考驗,紅旗的腳步很艱難,很多人說,這樣的改變, 按照中國汽車技術研究中間有限公司C-NCAP實施打算,正面安詳氣囊正常展開,車內假人坐姿比較端正,我們也將對試驗成果進行具體解讀,紅旗最先轉變思路,對于側面車身布局強度提出了新的要求,。

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